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- 品號：3678799
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商品訊息描述
BSMI: M33652
NCC : CCAK15LP0970T8
備註
◎2.4G,遙控玩具，第一次玩要對頻率。
◎首先打開飛行機電源開關。 開箱文
◎然後再開啟遙控器開關，將左手搖桿推至最下方後再往上推到最上方,這時會聽到'嗶'的聲響，即可使用。
◎此商品有鑑賞期非使用期，若包材、商品有損毀或不完整、汙漬，將酌收整新費。
◎專業或業餘遙控機飛行員須對其所操控的飛機承擔使用後果並遵守現行法律。
◎此商品適合14歲以上使用
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能想像什麼都不做，每個月國家還是固定發給你約合台幣18000元的薪資嗎？芬蘭今年（2017年）展開「無條件基本薪資」計畫，政府從全國隨機挑出2000位失業者，進行長達2年的實驗，以基本薪資取代原本失業救濟金，無論繼續失業或找到工作的人，都能繼續領取基本薪資。儘管看似美好，但其實芬蘭政府目的在於促進就業。
被全球視為幸福國度的芬蘭，1月開始，無條件基本薪資計畫上路，這代表無論有沒有工作，每月都將固定拿到一筆560歐，相當於18800多台幣的基本薪資。
芬蘭國家社保局圖魯能：「這想法是無論如何你都能拿到這些錢，你可以去找兼差，你可以創業，這個試驗中很多人可能這樣想，所以他們想做什麼就做什麼，他們也可以在家待在沙發撿便宜購物上什麼都不做，如果他們很滿意基本薪資的話。」
芬蘭上星期隨機挑出2000名失業者，給予第一份基本薪資，開啟這個長達2年的試驗計畫，失業救濟金全面由基本薪取代。
芬蘭國家社保局圖魯能：「我們的失業救濟系統申請得花很長的時間，申請者也不知道錢什麼時候核發，以及會拿到多少錢這是一股不安全感，也是我們想透過基本薪資試驗，解決的問題之一。」
簡化福利制度只是這項計畫的目的之一，沒說的是，芬蘭已必買經快被福利拖垮，希望藉此促進就業。
芬蘭經濟停滯10年，除了與人力成本2017熱銷商品高、國民品牌諾基亞走下坡，以及主要貿易夥伴俄羅斯的經濟不振有關，還有所謂的「福利陷阱」也嚴重拖累財政，失業民眾擔心失去津貼，而不願找工作。
從數字就知事態嚴重，目前是芬蘭過去10年來，勞動市場職缺最多的高峰，但失業率數字仍舊維持在9%，也就是說職缺有很多，但民眾卻不去找，寧可失業在家。基本薪資計畫希望改變這種心態，但並非人人都看好這項計畫。
失業民眾阿斯塔：「什麼？這根本不公平，我要請願。」
機器和人工智慧取代人力的時代，已經指日可待，未來將引發失業潮，無條件基本薪資設計的初衷，是想讓民眾保有尊嚴過生活。
全球包括荷蘭、法國、加拿大等國提出類似方案，不過大多是地方政府的規模，芬蘭是以全國作為試驗，會不會成功，大家拭目以待。(民視新聞呂亞君綜合報導)
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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